第二次世界大战结束后的1946年, 美国发明家William Bushnell为他设计的 StoutStout Scarab实验车上装备了由Firestone公司设计生产的空气弹簧,这是世界上第一辆采用全空气弹簧悬挂的汽车。随着工业技术的发展,空气弹簧的可靠性已经有了明显的提高,离实用化也不远了。
1957年款凯迪拉克Eldorado Brougham豪华轿车成为第一个装备空气弹簧的量产车型,这款空气弹簧还装备了车身高度传感器,在车辆重载以及转弯时改变空气悬挂的设定,保持车身的离地间隙和行驶姿态,不过由于传感器反应速度其慢,实际主动控制车身平衡的效果很差。随后,空气弹簧成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司生产的Ambassador轿车也采用了空气弹簧,它的结构很新颖,空气弹簧和减震器整合在一起,通过发动机带动一个空气压缩机给空气弹簧加压,车身高度可以根据空气弹簧压力变化改变。
在几年的使用中,消费者发现虽然空气弹簧提升了舒适性,但并没有带来全新的舒适驾乘体验,而且制造成本的高昂也抬升了车辆的价格,因而,虽然空气弹簧已经突破的技术瓶颈,但是在当时的美国,它还是被认为商品化早了点。在1960年,凯迪拉克和美国汽车公司都停止了空气弹簧车型的生产,当空气弹簧再次出现在美国轿车上时已经是1983年底了。
在经历了20世纪50年代的经济复苏后,西德的汽车工业在技术发展上开始赶上美国的步伐。1962年,梅赛德斯·奔驰300SE成为欧洲第一款装备空气弹簧的豪华轿车。该系统采用博世主阀(空气压力分配),有两个轴阀控制前部两个车轮,一个轴阀控制后面两个车轮,这个设计和通用汽车公司的圆锥体外形的空气弹簧完全不同。随后的1964年,戴姆勒·奔驰顶级车型梅赛德斯·奔驰600也装备了空气弹簧,空气弹簧逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后,路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了空气弹簧。